Elektrický hyperšport YANGWANG U9 Xtreme dosiahol 1. novembra 2026 na ceste Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road v Abú Zabí rýchlosť 503,17 km/h. Prekonal tak predchádzajúci rekord 496,22 km/h a podľa výrobcu získal dva Guinnessove svetové rekordy: za najvyššiu rýchlosť sériového vozidla pri jazde jedným smerom a za najvyššiu rýchlosť sériového elektromobilu pri jazde jedným smerom. Výkon uznala aj FIA.
Za volantom bol opäť Marc Basseng, pretekár so skúsenosťami zo športových a vytrvalostných pretekov. Tentoraz nešlo o uzavretý testovací okruh, ale o verejnú cestu v regióne Al Dhafra. Pre pokus bolo možné uzavrieť 10 kilometrov komunikácie, pričom najdlhšia rovinka určená na jazdy maximálnou rýchlosťou merala sedem kilometrov.
Cesta od 309 km/h k hranici 500 km/h
Základný YANGWANG U9 dosiahol v januári 2024 na letisku Wuhan Hannan rýchlosť 309 km/h. V októbri toho istého roka sa na nemeckom testovacom okruhu ATP Papenburg dostal na 391,94 km/h.
Model U9X sa na rovnakom mieste prvýkrát objavil v auguste 2025 a dosiahol 472,41 km/h. O mesiac neskôr vytvoril rekord sériového vozidla rýchlosťou 496,22 km/h. V časovej osi vývoja je táto hodnota uvedená aj s prepočtom 308,33 míle za hodinu, zatiaľ čo vyjadrenie Stelly Li uvádza pri rovnakom rekorde údaj 308,22 míle za hodinu.
Samotný rekordný pokus v Abú Zabí prebiehal počas dvoch dní. Dňa 31. októbra absolvoval U9X dve jazdy s maximom 490 km/h. Tím následne cez noc upravil prípravu vozidla tak, aby boli teploty batérie a elektromotorov na začiatku ďalších jázd optimálne. Zmenil tiež uhol zadného krídla, nastavenie softvéru odpruženia a tlak v pneumatikách. Pri druhej jazde 1. novembra padla hranica 500 km/h, keď vozidlo dosiahlo 503,17 km/h.
Prípravu trate komplikovala blízkosť púšte a bežná premávka. Cestu bolo potrebné vyčistiť, no následne kontrolovali každý jej meter, aby odstránili prípadné kovové čiastočky z čistiacich kief, ktoré by mohli ohroziť jazdca, vozidlo alebo pneumatiky Giti.
Štyri elektromotory a výkon vyše 3 000 koní
YANGWANG U9 Xtreme používa štyri elektromotory, pričom každý z nich môže dosiahnuť až 30 000 otáčok za minútu. Výstup jedného motora je 755 koní, respektíve 555 kW. Kombinovaný výkon presahuje 3 000 koní; v súvislosti s vozidlom sa uvádza aj hodnota 3 019 koní. Pomer výkonu k hmotnosti dosahuje 1 217 koní na tonu.
Motory využívajú stator s 0,1-milimetrovou superkremíkovou oceľou, rotor z kremíkovej ocele s pevnosťou 970 MPa a kryt z hliníka leteckej kvality. Výrobca uvádza, že práve tieto riešenia umožnili zvýšiť výkon oproti štandardnému modelu YANGWANG U9, ktorý má 1 287 koní.
Súčasťou platformy e4 je nezávislé vektorovanie krútiaceho momentu na všetkých štyroch kolesách. Systém podľa výrobcu vyhodnocuje spätnú väzbu z vozovky a upravuje krútiaci moment každého kolesa viac než 100-krát za sekundu. Jeho úlohou je udržiavať kontrolu nad polohou karosérie a predchádzať preklzovaniu kolies alebo strate trakcie pri vysokých rýchlostiach.
Napätie 1 200 V a batéria Blade
U9 Xtreme je podľa výrobcu prvým sériovým modelom s 1 200-voltovou platformou pre vysokorýchlostnú jazdu. Štandardný U9 používa 800-voltový systém. Nová architektúra podporuje prúd až 1 000 A a má prispieť k účinnejšiemu riadeniu elektrickej energie a tepla.
Vozidlo si zachováva batériu Blade s chémiou lítium-železitého fosfátu, známou aj ako LFP. Jednotková výkonová hustota sa oproti 800-voltovému systému zvýšila o 170 percent a batéria podporuje vybíjanie rýchlosťou 30C. Pri 20-percentnom stave nabitia má podľa výrobcu stále poskytovať výkon 1 800 kW. Maximálny rekuperačný výkon presahuje 700 kW. Platforma zároveň znižuje tvorbu tepla až o 67 percent v porovnaní s 800-voltovým systémom pri rovnakom výkone.
Aktívne odpruženie a pneumatiky Giti
O riadenie pohybov karosérie sa stará systém DiSus-X s elektronickými tlmičmi s dvoma ventilmi. Ich priepustnosť presahuje 12 kN a systém dokáže vytvoriť aktívnu silu až 50 kN v priebehu 120 milisekúnd. Odpruženie môže samostatne upravovať vertikálny pohyb v každom rohu vozidla.
Výrobca uvádza, že DiSus-X potláča nakláňanie karosérie pri prudkom zrýchľovaní a brzdení. Pri prejazde zákrutou môže vozidlo dosiahnuť nulové alebo záporné nakláňanie karosérie, teda naklonenie smerom do zákruty, až do uhla 2,43 stupňa pri preťažení 0,3 g.
Pre U9 Xtreme vznikli v spolupráci so spoločnosťou Giti Tire semi-slickové pneumatiky zamerané na používanie na okruhu. Majú upravenú zmes aj dezén. Špeciálna úprava rozhrania medzi pneumatikou a ráfikom spolu s lubrikantom s vysokou viskozitou má obmedziť vzájomný preklz pri prudkom zrýchľovaní a brzdení. Výrobca pri nej uvádza menšie straty krútiaceho momentu a opotrebovanie pneumatík, ako aj predvídateľnejšie správanie pri vysokých rýchlostiach a v rýchlych zákrutách.
Limitovaná séria 30 vozidiel
Prvý U9 Xtreme vyrobený podľa sériových štandardov nesie meno „Dawn Moment“. Predstavený bol na tohtoročnom autosalóne v Pekingu. Jeho lak obsahuje veľmi jemný zlatý prášok uzavretý pod viacerými vrstvami bezfarebného laku. Matné zlaté časti využívajú techniky leštenia inšpirované tradičnou čínskou prácou s lakom.
YANGWANG plánuje vyrobiť iba 30 kusov U9X na celom svete. Niektorí zákazníci už schválili individuálne špecifikácie svojich vozidiel a smerujú k podpisu zmlúv a plánovaniu výroby.
U9 Xtreme zároveň drží rekord sériových elektromobilov na nemeckom okruhu Nürburgring Nordschleife s časom 6 minút 59,157 sekundy. Tento výsledok aj rekord maximálnej rýchlosti dosiahlo vozidlo s rovnakou špecifikáciou.
