Tom Matano a Jo Stenuit spojili dve generácie dizajnérov Mazdy a rozprávali sa o tom, čo robí dizajn tejto značky rozpoznateľným. Matano, jeden zo zakladateľov MX-51, a Stenuit, dizajnový riaditeľ Mazda Motor Europe, sa stretli v lete 2022 v amsterdamskom múzeu EYE. Spoločnosť im robili klasické modely MX-5 z rôznych generácií.
Tom Matano začal pôsobiť v automobilovom priemysle v roku 1974. Do Mazdy nastúpil v roku 1983 ako hlavný dizajnér pre Mazda North American Operations. Neskôr zastával funkcie viceprezidenta dizajnu, výkonného viceprezidenta Western Operations pre Mazda R&D North America, Inc., ako aj výkonného dizajnéra a riaditeľa Mazda North American Operations.
Počas kariéry sa podieľal na vozidlách Mazda RX-7, Mazda MX-5, koncepčnom vozidle Miata „M-Coupe“ a ďalších projektoch, ktoré vytvoril spolu so svojimi dizajnérskymi tímami. Matano má 75 rokov a naďalej sa venuje dizajnu. Zároveň vyučuje umelecké kurzy na Academy of Art University v San Franciscu.
Jo Stenuit je dizajnovým riaditeľom Mazda Motor Europe a na navrhovaní koncepčných aj sériových vozidiel sa podieľa viac než 20 rokov. Štúdium produktového a automobilového dizajnu mu podľa jeho vlastných slov pomohlo prepájať predstavy budúcich zákazníkov, technické problémy a požiadavky klientov. V dizajnovom manažmente Mazdy sa venuje aj dizajnovej stratégii a obrazu značky.
Od prvotnej skice k sériovému autu
Jednou z najväčších výziev pri návrhu vozidla je podľa Matana pretaviť pôvodnú dizajnovú tému do sériovej podoby bez toho, aby sa stratila jej podstata. Ako príklady obdobia svojej kariéry uviedol modely FD RX-7, NA/NB Miata, MX-6 a Mazda3. Zároveň zdôraznil význam spolupráce s technickým tímom Mazdy, ktorý podporuje dizajnovú víziu a podieľa sa na jej realizácii.
Stenuit opisuje automobilový dizajn ako hľadanie rovnováhy medzi množstvom požiadaviek a vlastnou predstavou dizajnéra. Pri Mazde je podľa neho dôležité sústrediť sa na filozofiu Kodo a pravidelne komunikovať so všetkými zainteresovanými ľuďmi vo firme. Za úspech považuje situáciu, keď sú s výsledkom spokojní dizajnéri aj konštruktéri a auto si obľúbia zákazníci.
Kodo má vyjadrovať pohyb
Matano charakterizuje dizajn Mazdy ako dizajn s dušou, ktorá sa prejavuje na povrchoch karosérie. Dôležité je podľa neho aj emocionálne spojenie s vozidlom, dotyk a pocit z materiálov v interiéri či spôsob, akým pôsobia ovládače a ďalšie časti, s ktorými vodič prichádza do kontaktu.
Stenuit za podstatné považuje zameranie Mazdy na ľudí, ktorí radi šoférujú. Filozofia Kodo sa podľa neho prejavuje dynamickými proporciami a ručne pôsobiacim tvarovaním povrchov, ktoré vytvárajú dojem pohybu. Interiér má byť prívetivý, nepreplnený a založený na kombinácii materiálov. Práve spojenie exteriéru a interiéru označuje za typicky japonský prvok dizajnu Mazdy.
Dizajn sa mení spolu s technikou
Obaja dizajnéri sa zhodujú, že základ automobilového dizajnu zostáva podobný: stále ide o tvorbu áut, ktoré ľudí oslovia. Moderné vozidlá sú však zložitejšie a vyžadujú komplexnejší prístup. Stenuit zároveň upozorňuje na internacionalizáciu dizajnérskych tímov. Spolupráca Európanov, Rusov, Číňanov a Indov je podľa neho možná vďaka prepojenému svetu a zároveň prináša väčšiu konkurenciu.
Matano pripomína, že výslednú podobu áut ovplyvňujú nové technológie, materiály a výrobné procesy. Významnú úlohu majú aj zmeny predpisov, napríklad bezpečnostné pravidlá a požiadavky na spotrebu paliva, ktoré súvisia so zmenami základnej architektúry vozidiel, vyššou aerodynamickou účinnosťou a nižšou hmotnosťou. Spomenul aj smerovanie k nulovým emisiám, nulovej uhlíkovej stope a udržateľnosti.
Najprv nápad, potom overenie
Stenuitovo osobné motto znie: „Dizajnové nápady treba vytvárať na papieri a čo najskôr ich postaviť, ideálne vo fyzickej podobe. Treba ich osobne vyskúšať a ukázať ostatným. Spätná väzba slúži na učenie a zlepšovanie. Dizajn je o skúšaní, komunikácii a napokon o prijímaní správnych rozhodnutí.“
Matano pristupuje k návrhu tak, aby jeho podoba pravdivo vyjadrovala funkciu a bola čo najjednoduchšia. Opiera sa o proporcie, postoj, svetlo a tieň a o rozloženie vizuálnej hmotnosti, ktoré má vytvárať dynamický pohyb. Svoj prístup nazýva „Empatická metóda dizajnu“ a opisuje ho slovami: „Stanete sa objektom, ktorý navrhujete, a o dizajne premýšľate zvnútra, nie iba tak, že sa naň pozeráte zvonku.“
Prečo sa MX-5 drží pôvodnej myšlienky
Za filozofiou modelu MX-5 stojí od začiatku pojem „Jinba Ittai“. Japonské označenie vyjadruje harmóniu medzi jazdcom na koni a jeho koňom. V prípade Mazdy má predstavovať spojenie vodiča s autom, ktoré intuitívne reaguje na jeho zámery.
Matano a jeho tím pôvodne pracovali na predstave dostupného športového auta pre nadšencov jazdy. Stenuit úspech MX-5 pripisuje jasnému zadaniu: vytvoriť dostupné, malé a obratné auto, ktoré ľudí baví riadiť aj pri nízkej rýchlosti. Podľa neho si model zachoval pôvodný koncept viac než 30 rokov, čo viedlo k rastúcej fanúšikovskej základni.
Matano k tomu pridáva jednoduché posolstvo „zábava z jazdy“, ktoré sa prejavuje v exteriéri aj interiéri, v jednoducho a účinne navrhnutom pohone a v celkovom pocite z auta.
Skúsenosti z Ameriky, Európy aj Japonska
Pri spomienkach na kariéru Matano vyzdvihuje možnosť pracovať v Spojených štátoch, Európe a Japonsku, ako aj spoluprácu s talentmi z celého sveta. Medzi dôležitých ľudí vo svojej kariére zaradil dizajnéra Mazdy Ikuoa Maedu, ktorý bol jeho chránencom v Spojených štátoch v období, keď koncom 90. rokov začali rozvíjať dizajnovú víziu a filozofiu. Maeda sa neskôr stal globálnym lídrom dizajnu.
Stenuit si cení prácu vo firme, ktorá podľa neho umožňuje zamestnancom presadzovať vlastné názory a pracovné postupy a ovplyvňovať dianie v centrále v Hirošime. Za jednu z najvýraznejších skúseností svojho života a práce označil dvojročnú výmenu v Japonsku. Pobyt v japonskej kultúre opísal ako jedinečný a hrejivý zážitok.
Pri modeli Mazda MX-5 sa uvádza spotreba energie 6,1 l/100 km, emisie CO2 139 g/km a emisná trieda CO2 E v kombinovanom cykle.
