Euro NCAP v najnovších testoch pre rok 2026 opäť zvýraznilo tému, ktorá sa týka každodenného ovládania auta: pri základných funkciách považuje za bezpečnejšie fyzické tlačidlá a ovládače než ukrývanie všetkého do dotykovej obrazovky. Aktuálne výsledky ukazujú, že niektorí výrobcovia sa k tomuto prístupu vracajú.
V tejto vlny testov boli posudzované tri nové autá: Audi Q7, Kia EV2 a XPENG X9. Práve na nich je podľa hodnotenia bezpečnosti vidieť rozdiel medzi jednoduchším a intuitívnejším ovládaním na jednej strane a výraznejšou závislosťou od dotykovej techniky na strane druhej.
V časti Safe Driving sa sleduje, či sa dôležité ovládacie prvky používajú priamo, bez schovávania do menu. Ide najmä o smerovky, stierače a ostrekovač čelného okna, výstražné svetlá, klaksón a núdzové tlačidlo eCall. Audi Q7 v tejto oblasti dosiahlo celkové skóre 90 %, pričom za základné jazdné úlohy získalo 100 % a za komfort a infotainment 80 %.
Q7 používa tlačidlá a páčky, ktoré sú dobre viditeľné a ergonomicky umiestnené. Euro NCAP zároveň pri tomto modeli uvádza aj asistenčný systém na udržiavanie v jazdnom pruhu, ktorého citlivosť sa mení podľa toho, ako pozorný je vodič. Ak je vodič bdelý a nerozptyľuje sa, systém obmedzuje upozornenia aj zásahy.
Kia EV2 ako menšie SUV tiež dosiahla výborné výsledky v ovládaní jazdných funkcií. K celkovému päťhviezdičkovému hodnoteniu jej pomohol aj systém Driver State Monitoring, teda monitorovanie stavu vodiča. Podobne ako Audi, aj Kia mení stratégiu upozornení podľa toho, či je vodič sústredený alebo rozptýlený. Euro NCAP pri tom vyslovene hodnotí, že systémy ako prevencia vybočenia z jazdného pruhu majú reagovať v súlade s úrovňou pozornosti vodiča.
XPENG X9, veľké MPV, ide opačným smerom. Pri kľúčových funkciách sa výrazne spolieha na centrálnu dotykovú obrazovku, čo podľa hodnotenia môže vodiča rozptyľovať. V oblasti základných ovládacích prvkov získal iba 20 %. Napriek tomu si X9 odniesol päťhviezdičkové celkové hodnotenie, a to vďaka silnému výsledku v Crash Avoidance a výbornému výsledku v Post Crash Safety.
Pri XPENG X9 však Euro NCAP upozornilo aj na systém asistencie rýchlosti. V 2000 km testovacej jazde v reálnych európskych podmienkach nepreukázal požadovanú účinnosť. Problém mal pri podmienených rýchlostných limitoch, napríklad pri obmedzeniach za dažďa alebo pri limitoch pre HGV-specific dopravu, a nesplnil ani základné požiadavky protokolu na zobrazenie poslednej známej rýchlosti spolu s jasným označením v prípade, keď systém narazil na nečitateľnú dopravnú značku.
Euro NCAP pri testoch pre rok 2026 porovnalo aj ďalšie modely. BMW iX3 získalo v hodnotení ovládania jazdy 100 %, CUPRA Raval a GEELY E2 dosiahli 80 %, zatiaľ čo ZEEKR 7GT a AION UT len 20 % a Leapmotor B05 skončil na 0 %. Zároveň sa ukazuje rozdiel medzi európskymi a čínskymi značkami, pričom výnimkou je podľa hodnotenia GEELY E2.
Do testovaného zoznamu sa dostali aj BYD SHARK a MAZDA 2 Hybrid. BYD SHARK získal päť hviezdičiek na základe hodnotenia prispôsobeného z Australasian NCAP 2025, doplneného o vlastné Euro NCAP skúšky čelného offsetu a nárazu do bariéry. Po teste mu bola udelená penalizácia, keď bočný hlavový airbag nevybehol správne, no model aj tak dosiahol dobrú podporu vodiča pri predchádzaní nehode a solídnu ochranu pri náraze. MAZDA 2 Hybrid si ponechala štyri hviezdičky, ktoré prevzala zo sesterského modelu Toyota Yaris.
Výsledky tak jasne ukazujú, že pri bezpečnosti už nejde len o ochranu pri nehode, ale aj o to, ako jednoducho a bez zbytočného rozptyľovania sa dá auto ovládať počas jazdy.
