Mazda pri modeloch CX-60 a CX-80 nestavia iba na údajoch o výkone, krútiacom momente či emisiách. Pohonné jednotky vyvíja tak, aby podľa výrobcu prirodzene zapadli do charakteru vozidla a pôsobili ako predĺženie vodičových zámerov. Tento prístup Mazda označuje japonským výrazom Jinba Ittai, ktorý vyjadruje spojenie vodiča s autom.
Vývoj motorov prebieha v dielňach Mazdy v Hirošime. Inžinieri pri ňom sledujú nielen technické parametre, ale aj mechanický zvuk motora a kvalitu opracovania jednotlivých súčastí. Mazda tvrdí, že práve tieto detaily ovplyvňujú výsledný pocit z jazdy.
Vývoj pohonných jednotiek pod vlastnou kontrolou
Výrobca zdôrazňuje, že motory štandardizuje ani neodovzdáva externe, ale vyvíja ich vo vlastnej réžii. Christian Schultze, zástupca vedúceho európskeho výskumného a vývojového centra Mazdy, tento prístup vysvetľuje snahou vytvoriť pohonné jednotky, ktoré sú v súlade s charakterom konkrétnych vozidiel. Podľa jeho slov nejde iba o výkon, ale o celkový zážitok z jazdy.
Pri veľkých modeloch CX-60 a CX-80 sa preto vývoj zameriava aj na správanie auta v každodennej prevádzke. Mazda upravuje reakciu akcelerátora s dôrazom na plynulosť a kontrolu, pričom priebeh krútiaceho momentu má byť lineárny a intuitívny najmä pri nízkych rýchlostiach.
Osemstupňový automat a mild-hybridná podpora
Pre veľkú platformu Mazdy vznikla nová 8-stupňová automatická prevodovka. Jej programovanie má zabezpečiť tiché a plynulé radenie s čo najmenším vyrušením pri bežnej jazde. Mild-hybridný systém má podľa opisu výrobcu dopĺňať krútiaci moment v miestach, kde vznikajú jeho medzery, pričom nemá preberať dominantnú úlohu v prejave vozidla.
Samostatnú pozornosť venuje Mazda zvuku. Inžinieri upravujú vedenie výfukového systému aj izolačné vrstvy tak, aby zvuk prenikajúci do kabíny podporoval pokojný a sebavedomý charakter vozidla.
Dve elektrifikované možnosti pre CX-60 a CX-80
Modely Mazda CX-60 a Mazda CX-80 sú dostupné s rôznymi elektrifikovanými pohonnými jednotkami vyvinutými vo vlastnej réžii. Plug-in hybrid e-Skyactiv PHEV kombinuje benzínový motor s objemom 2,5 litra, elektromotor a lítium-iónovú batériu s kapacitou 17,8 kWh. Jeho elektrický dojazd dosahuje podľa metodiky WLTP až 63 kilometrov. Systém ponúka výkon 327 koní a maximálny krútiaci moment 500 Nm. Mazda ho uvádza ako riešenie vhodné na každodenné jazdy v elektrickom režime aj dlhšie cesty s hybridnou flexibilitou.
Druhou možnosťou je vznetový motor e-Skyactiv D. Ide o radový šesťvalec s objemom 3,3 litra, ktorý využíva mild-hybridnú techniku a nízky kompresný pomer. Výrobca pri ňom uvádza vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach, tichú prevádzku a kultivovaný prejav pri dlhých cestách. Motor je určený aj pre zákazníkov, ktorí potrebujú schopnosť zvládať dlhé trasy a vysoké zaťaženie.
Christian Schultze opisuje charakter naftového e-Skyactiv D prirovnaním k benzínovému motoru s vysokým krútiacim momentom. Mazda tým zdôrazňuje snahu potlačiť tvrdší prejav, ktorý si vodiči často spájajú s naftovými motormi.
Monotsukuri ako spoločný základ
Za týmto prístupom stojí filozofia Monotsukuri, ktorú Mazda prekladá ako umenie tvorby vecí. Pohonné jednotky, podvozok a dizajn sa podľa výrobcu vyvíjajú v spolupráci od začiatku, nie ako oddelené časti spájané až na konci. Cieľom je, aby jednotlivé systémy fungovali ako jeden celok.
Pri CX-60 a CX-80 tak Mazda kombinuje plug-in hybridný pohon pre každodenné využitie s naftovým šesťvalcom určeným na vysoký krútiaci moment, dlhé trasy a vyššie zaťaženie. Spoločným menovateľom má byť dôraz na plynulé reakcie, kultivovaný zvuk a prirodzené správanie auta.
