Mazda MX-5 pokračuje v modelovom roku 2027 cestou postupného zdokonaľovania. Novinky zahŕňajú špeciálnu verziu Yakudo, upravený stupeň výbavy Homura, nový metalický lak Zinc Green a systém Driver Attention Alert (DAA), ktorý je po novom štandardom vo všetkých stupňoch výbavy. Spotreba energie je uvedená na úrovni 6,1 l/100 km, emisie CO2 dosahujú 139 g/km a emisná trieda je E v kombinovanom cykle.
MX-5 pritom nemení základný recept, ktorý ju sprevádza od premiéry v roku 1989. Mazda naďalej stavia na kompaktných rozmeroch, nízkej hmotnosti, takmer ideálnom rozložení hmotnosti, presnom riadení, manuálnej prevodovke a otvorenom priestore pre posádku. Práve spojenie týchto prvkov automobilka označuje pojmom Jinba Ittai, teda prirodzené prepojenie vodiča a automobilu.
Yakudo je určené pre karosériu Soft Top
Nová špeciálna verzia Yakudo prináša podľa výrobcu súčasné poňatie roadstera. Jej názov vychádza z japonského výrazu pre dynamický pohyb a vitalitu. Verzia je dostupná výhradne pre model Soft Top a kombinuje strieborné prvky na karosérii s interiérom z kvalitného materiálu Alcantara. Výsledkom má byť výraznejšie, no stále umiernené prevedenie MX-5.
Stupeň Homura dostal úpravy podvozka a dizajnu, ktoré podľa Mazdy ďalej zvýrazňujú športový charakter vozidla a jeho agilný pocit z jazdy. Zdroj neuvádza konkrétne technické zmeny jednotlivých komponentov.
Nový lak mení vzhľad podľa svetla
Paleta farieb sa rozširuje o odtieň Zinc Green. Mazda ho opisuje ako metalický povrch spájajúci robustný, priemyselne inšpirovaný charakter s eleganciou. Vzhľad laku sa podľa uhla dopadu svetla mení a odhaľuje odlišné vizuálne tóny, ktoré dopĺňajú dizajnový jazyk Kodo.
Driver Attention Alert je od modelového roka 2027 štandardnou výbavou všetkých stupňov MX-5. Mazda uvádza, že systém má zvýšiť istotu pri každodennej jazde bez narušenia spojenia medzi vodičom a cestou.
Od roku 1989 sa menila automobilová technika, nie základná myšlienka
Príbeh MX-5 sa začal ešte pred premiérou na autosalóne v Chicagu v roku 1989. V roku 1979 sa americký automobilový novinár Bob Hall stretol s Kenichim Yamamotom, vtedajším šéfom výskumu a vývoja Mazdy. Na otázku, čo podľa neho chýba na vtedajších cestách, Hall odpovedal: What’s missing is a small, affordable roadster in the tradition of classic British sports cars; one where you feel the wind in your hair and bugs between your teeth.
Mazda následne nevytvorila športové auto zamerané predovšetkým na najvyšší výkon. Zámerom bolo postaviť automobil, ktorý vodiča neunaví ani po dlhšom čase za volantom. Pri uvedení MX-5 sa preto dôraz kládol skôr na rovnováhu než na výkon alebo technickú zložitosť. Bob Hall túto myšlienku neskôr zhrnul slovami: More smiles per gallon.
Počas viac než 35 rokov sa pritom zmenili bezpečnostné a emisné predpisy aj očakávania zákazníkov v oblasti komfortu, konektivity a asistenčných systémov. Mnohé športové automobily v tomto období narástli a technicky sa skomplikovali. MX-5 si zachovala základnú koncepciu a jednotlivé generácie upravovala postupne. Aktuálne ide o štvrtú generáciu.
Viac než 1,25 milióna vyrobených kusov
Mazda MX-5 získala v roku 2016 ocenenia World Car of the Year a World Car Design of the Year. Celosvetovo bolo vyrobených viac než 1,25 milióna exemplárov, z toho 404 000 bolo dodaných v Európe. Výrobca ju označuje za najpredávanejší dvojmiestny športový automobil na svete a zároveň za najpredávanejší roadster.
Okolo MX-5 vznikla medzinárodná komunita majiteľov. Patria do nej miestne kluby, spoločné jazdy, dni na okruhu aj medzinárodné stretnutia. Podľa Mazdy sa ich záujem sústreďuje na prepojenie vodiča s autom, rovnováhu a radosť z jazdy.
Modelový rok 2027 tak neprináša zmenu identity MX-5. Yakudo, Homura, Zinc Green a štandardný DAA predstavujú ďalšiu etapu úprav roadstera, ktorého základná myšlienka zostáva spojená s nízkou hmotnosťou, otvorenou karosériou a dôrazom na vodičský zážitok.
