Ferrari Luce je prvým plne elektrickým modelom značky z Maranella. Ferrari ho predstavilo 25. mája 2026 v Ríme, pričom novinka využíva štyri samostatné elektromotory, 800-voltovú elektrickú architektúru a batériu s kapacitou 122 kWh. Maximálny výkon dosahuje 772 kW, respektíve 1 050 koní.
Nový model rozširuje ponuku Ferrari popri existujúcich spaľovacích a hybridných pohonných jednotkách. Výrobca ho opisuje ako súčasť svojej viacenergetickej stratégie, ktorú oznámil v roku 2022. Elektrifikácia podľa Ferrari nemá nahradiť ostatné typy pohonu, ale rozšíriť možnosti pri konštrukcii automobilu, jeho výkone, dizajne a jazdných vlastnostiach.
Štyri motory a zrýchlenie za 2,5 sekundy
Ferrari Luce má jeden elektromotor pri každom kolese. Predná náprava poskytuje výkon 210 kW a zadná 620 kW. Predné motory dosahujú najviac 30 000 otáčok za minútu, zadné 25 500 otáčok za minútu. Celkový maximálny krútiaci moment meraný na motoroch je 990 Nm, zatiaľ čo na kolesách dosahuje 11 500 Nm.
V režime Launch Control dokáže pohonný systém krátkodobo využiť dodatočný výkon z batérie. Špička vtedy dosahuje 765 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 2,5 sekundy a z 0 na 200 km/h 6,8 sekundy. Najvyššia rýchlosť je 310 km/h. Udávaný dojazd je 530 km, pričom táto hodnota je podľa technických údajov ešte v procese homologizácie.
Batéria pozostáva z 210 článkov usporiadaných do 15 modulov. Má hrubú kapacitu 122 kWh a maximálne napätie 800 V. Pri nabíjaní výkonom do 350 kW možno podľa Ferrari doplniť 70 kWh za 20 minút. Batériový systém bol navrhnutý, overený a vyrobený v Maranelle.
Tri režimy e-Manettina
O charaktere pohonu rozhoduje trojpolohový e-Manettino. V režime Range je výkon obmedzený na 320 kW, pohon je prevažne zadný a najvyššia rýchlosť dosahuje 260 km/h. Režim Tour zvyšuje dostupný výkon na 460 kW, používa stály pohon všetkých kolies a ponecháva limit 260 km/h. V režime Performance je k dispozícii maximálny výkon 725 kW, permanentný pohon všetkých kolies a rýchlosť až 310 km/h.
Samostatný päťpolohový Manettino ponúka nastavenia od režimu Ice po ESC Off. Novinkou je poloha Dry určená na každodennú jazdu. Ferrari Luce zároveň zavádza systém Torque Shift Engagement, ktorý umožňuje pravou páčkou voliť päť úrovní výkonu a ľavou páčkou päť úrovní rekuperácie a spomaľovania. Nejde o simuláciu radenia prevodových stupňov, ale o spôsob, ako vodič priamo ovplyvňuje priebeh krútiaceho momentu.
Riadenie každého kolesa
Každé koleso má samostatné riadenie trakcie a rekuperácie, samostatné ovládanie uhla natočenia a systém na kontrolu vertikálneho pohybu. Ferrari tak môže nezávisle upravovať rozdelenie krútiaceho momentu medzi jednotlivými kolesami pri zrýchľovaní aj brzdení.
Riadiaca jednotka VCU sa v modeli Ferrari Luce objavuje po prvý raz. Spája riadenie pohonnej sústavy a dynamiky vozidla, pričom pracuje s 800-voltovým okruhom elektromotorov, 48-voltovým okruhom aktívneho podvozka a 12-voltovým okruhom pomocných systémov. Ciele pre jednotlivé akčné členy aktualizuje 200-krát za sekundu.
Elektronická výbava zahŕňa aj systémy Side Slip Control X, Active Suspension Control 3.0, Virtual Short Wheelbase 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ a ABS Evo. Systém eTrac upravuje trakciu na úrovni jednotlivých kolies. Rekuperačné brzdenie dokáže podľa Ferrari zvýšiť elektrický príspevok o 50 percent oproti predchádzajúcim hybridným modelom značky.
Súčasťou štandardného balíka asistenčných systémov sú adaptívny tempomat, automatické núdzové brzdenie s rozpoznávaním cyklistov, upozornenie na opustenie jazdného pruhu, udržiavanie v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na premávku za vozidlom, 3D kamerový systém Surround View, sledovanie pozornosti vodiča a rozpoznávanie dopravných značiek.
Karoséria s piatimi sedadlami
Elektrická platforma umožnila Ferrari vytvoriť štvordverový automobil s piatimi sedadlami. Luce je druhým štvordverovým Ferrari a prvým modelom značky s piatimi miestami. Batéria je uložená pod podlahou a zadnými sedadlami, pričom konštrukcia neobsahuje stredový tunel. Batožinový priestor má objem 597 litrov.
Automobil meria 5 026 mm na dĺžku, 1 999 mm na šírku bez spätných zrkadiel a 1 544 mm na výšku. Rázvor má 2 961 mm. Pohotovostná hmotnosť je 2 260 kg s príplatkovou výbavou a rozloženie hmotnosti medzi nápravy je 47:53 v prospech zadnej časti.
Dizajn vznikol v spolupráci s kolektívom LoveFrom, ktorý založili Jony Ive a Marc Newson. Na projekte spolupracoval s Ferrari Design Studio vedeným Flaviom Manzonim. Charakteristickým prvkom je presklená kabína s tvarom pripomínajúcim škrupinu, na ktorú nadväzujú plávajúce predné a zadné aerodynamické krídla.
Predné a zadné svetelné panely sú priehľadné a po vypnutí opticky ustupujú do karosérie. Zadné svetlá typu halo odkazujú na modely Ferrari 360 Modena a 458 Italia. K dispozícii sú dve koncepcie diskov: kované päťlúčové disky a aerodynamicky optimalizované turbínové disky. Priemer diskov je 23 palcov vpredu a 24 palcov vzadu.
Aerodynamika a podvozok
Vývoj aerodynamiky trval viac ako päť rokov. Zahŕňal približne 6 000 simulácií CFD, 250 hodín skúšok vo veternom tuneli s modelmi a približne 80 hodín testovania vozidla v plnej veľkosti. Aktívne mriežky regulujú prúdenie vzduchu cez chladiče a aktívne riadenie svetlej výšky dokáže pri určitej rýchlosti znížiť prednú časť o 10 mm.
Ferrari uvádza, že Luce dosahuje najnižší súčiniteľ odporu vzduchu v histórii cestných modelov značky. Turbínovo tvarované kolesá majú znižovať odpor približne o 5 percent bez obmedzenia chladenia bŕzd.
Predná náprava využíva semi-virtuálnu dvojitú priečnu nápravu a zadné kolesá sa natáčajú samostatne. Aktívne tlmiče vychádzajú z riešení použitých v modeloch Ferrari Purosangue a F80. Brzdová sústava má vpredu kotúče s rozmermi 390 × 34 mm a vzadu 372 × 34 mm. Pneumatiky majú rozmery 265/35 R23 vpredu a 315/30 R24 vzadu.
Umiestnenie batérie znižuje ťažisko o 95 mm a moment zotrvačnosti okolo zvislej osi je podľa Ferrari o 15 percent nižší než pri modeli Purosangue. Výrobca uvádza, že pri zmenách smeru sa tak Luce správa podobne ako vozidlo s hmotnosťou približne o 400 kg nižšou.
Zvuk elektromobilu a komfort
Ferrari vyvinulo pre Luce vlastný zvukový systém založený na snímaní vibrácií pohonnej sústavy. Akcelerometer v zadnej náprave zachytáva prejavy rotujúcich komponentov a špeciálne spracovanie ich filtruje, vyrovnáva a zosilňuje. Zvuk má byť podľa výrobcu autentický a funkčný, nie umelo vytvorený.
Jeho intenzita závisí od polohy e-Manettina a používania páčok pod volantom. Systém pracuje s vonkajším aj vnútorným ozvučením. V režime Range môže vozidlo prejsť do tichého nastavenia, zatiaľ čo režim Tour ponúka športovejší prejav pri zachovaní vyššej úrovne akustického komfortu.
Ferrari zároveň venovalo pozornosť oblasti NVH, teda hluku, vibráciám a tvrdosti prejavu. Luce má prvý elasticky uložený pomocný rám v histórii značky. Výrobca ho označuje za najkomfortnejšie Ferrari, aké doteraz vytvoril. Na znížení hluku sa podieľa aj aktívny podvozok, optimalizácia tuhosti a izolácie či špeciálne uloženie elektrických náprav.
Interiér spája mechanické ovládače s displejmi
Kabína kombinuje mechanické tlačidlá, otočné ovládače a prepínače s digitálnymi displejmi. Prístrojový štít tvorí viacvrstvový celok s tromi hlavnými ukazovateľmi. Ľavý zobrazuje výkon a rekuperáciu, stredný rýchlosť a stav batérie a pravý ponúka sedem funkčných údajov voliteľných mechanickým ovládačom.
Stredový ovládací panel možno nakláňať zo strany vodiča aj spolujazdca. Fyzické tlačidlá slúžia na ovládanie klimatizácie, nastavenia vozidla a médií, zatiaľ čo dotyková obrazovka je určená aj pre podrobnejšie nastavenia klimatizácie, médiá a navigáciu. Displeje OLED dodáva spoločnosť Samsung Display. Štyri obrazovky majú uhlopriečky 12,9, 12, 10,1 a 6,3 palca.
Špeciálne navrhnutý kľúč využíva sklo Corning Gorilla Glass a technológiu E Ink. Podľa Ferrari ide o prvé použitie displeja E Ink v automobilovom priemysle. Po vložení kľúča sa vozidlo aktivuje a odomkne volič jazdných režimov.
Predné sedadlá sú vyhrievané a za príplatok môžu mať masážnu funkciu. Každé sedadlo má samostatné elektrické nastavenie. Zákazník si môže vybrať z dvoch vzorov, štyroch druhov látok a viacerých farebných kombinácií.
Audio systém s výkonom 3 000 W
Audio sústava Ferrari Luce má 21 reproduktorov, 24 kanálov a zosilňovač s výkonom 3 000 W. Súčasťou je softvér Ferrari Audio Director a systém Ferrari Audio Signature s piatimi predvoľbami: Studio, Concerto, Immersive, Opera a Electronic. Režim Solo upravuje posluch podľa konkrétneho sedadla.
Údržba a konektivita
Ferrari Luce využíva aplikácie MyFerrari a novú službu MyFerrari Luce. Umožňujú napríklad sledovať stav nabitia a zamknutia, polohu vozidla, upozornenia a poruchy, pripravovať klimatizáciu, spravovať nabíjanie či vozidlo na diaľku zamknúť a odomknúť. Navigácia využíva Google Maps a Apple Maps s podporou plánovania trás pre elektromobil.
Na model sa vzťahuje sedemročný program pravidelnej údržby. Kontroly sa vykonávajú v intervale 20 000 km alebo raz ročne bez obmedzenia kilometrov. Ferrari Luce má zároveň osemročnú záruku na hlavné elektrické komponenty vrátane prednej a zadnej nápravy, batérie a nabíjacieho systému. Dostupnosť niektorých funkcií sa môže líšiť podľa trhu.
John Elkann, prezident Ferrari, uviedol: „S modelom Ferrari Luce opäť posúvame hranice možného. Dnes neodhaľujeme iba nové vozidlo, ale otvárame kapitolu, ktorá premieňa našu víziu na skutočnosť a posilňuje tradíciu Ferrari predvídať a formovať budúcnosť.“
Benedetto Vigna, generálny riaditeľ Ferrari, dodal: „Ferrari Luce vzniklo práve z tejto výzvy a prináša našu doteraz nepoznanú víziu elektrifikácie. Nikdy predtým sme zákazníkom neponúkli takú slobodu výberu. V súlade s našou vierou v technologickú neutralitu sme prvými na svete, ktorí pri športových vozidlách kombinujú plne elektrickú, hybridnú a spaľovaciu architektúru.“
Projekt Ferrari Luce zahŕňa viac ako 60 nových patentov. Výrobca zároveň uvádza, že hlavné komponenty vrátane elektromotorov a batérie vyvíja a vyrába vo vlastných prevádzkach v Maranelle.
