Nové elektrické Audi A2 e-tron rozširuje využitie trakčnej batérie mimo samotnej jazdy. Funkcia Vehicle-to-Load (V2L) umožní napájať vhodné externé zariadenia, zatiaľ čo Vehicle-to-Home (V2H) môže v spojení s kompatibilným obojsmerným jednosmerným wallboxom dodávať uloženú energiu do domácnosti.
Do budúcnosti Audi počíta aj s funkciou Vehicle-to-Grid (V2G). Tá má umožniť dodávanie energie z batérie do verejnej elektrickej siete. Dostupnosť tejto funkcie bude závisieť od trhu, výbavy vozidla, kompatibilnej nabíjacej infraštruktúry, domácej inštalácie, regulačných požiadaviek a prípadne aj vhodnej tarify za elektrinu.
Tri kapacity batérie
Audi A2 e-tron bude možné objednať s tromi variantmi batérie s kapacitou 52, 61 a 84 kWh. Najväčšia 84 kWh batéria využíva články typu nikel-mangán-kobalt. Batérie s kapacitou 52 a 61 kWh používajú lítium-železo-fosfátovú chémiu, označovanú ako LFP.
Pri LFP akumulátoroch sú články integrované priamo do batériového puzdra v konštrukcii cell-to-pack. Audi uvádza, že toto riešenie umožňuje vyššiu hustotu uloženia článkov, väčší energetický obsah a vyššiu energetickú hustotu pri menších priestorových nárokoch.
Nabíjanie podľa konkrétnej verzie
Jednosmerné nabíjanie z 10 na 80 percent má podľa variantu trvať 24 až 29 minút. Tabuľka pre jednotlivé kombinácie uvádza tieto hodnoty:
| Výkon | Kapacita batérie | Nabíjanie 10 – 80 % |
|---|---|---|
| 125 kW | 52 kWh | 24 minút |
| 140 kW | 61 kWh | 26 minút |
| 170 kW | 84 kWh | 29 minút |
| 240 kW | 84 kWh | 29 minút |
V súhrnných údajoch Audi zároveň uvádza rozsah jednosmerného nabíjacieho výkonu od 100 do 183 kWh. Tabuľka technických údajov pri jednotlivých variantoch používa jednotku kW a hodnoty 125, 140, 170 a 240 kW. Uvedené časy platia za definovaných testovacích podmienok; skutočný priebeh nabíjania môže ovplyvniť teplota batérie, jej stav nabitia aj dostupný nabíjací výkon.
Riadenie teploty a nabíjacej elektroniky
Vývoj batérie sa zameral aj na tepelný manažment. Systém počas nabíjania a vybíjania koordinuje teplotu batérie, tok elektrického prúdu a stav nabitia. Riadiaca stratégia má udržiavať batériu v určených teplotných rozsahoch a podporovať opakovateľné správanie pri nabíjaní.
Súčasťou riešenia je komponent OCDC 2.0, ktorý spája palubné nabíjačky a DC/DC meniče. Audi pri ňom uvádza väčší počet tranzistorov MOSFET, upravené riadenie výstupu pri striedavom prúde a príslušné softvérové úpravy.
O dohľad nad batériou sa stará riadiaca jednotka batériového manažmentu. Pri LFP článkoch je určovanie stavu nabitia a starnutia náročnejšie pre plochejšiu charakteristiku napätia naprázdno, označovanú skratkou OCV. Audi preto používa upravený algoritmus, ktorého údaje vstupujú do výpočtu dojazdu, nabíjania a prevádzkovej stratégie.
Batéria ako súčasť energetického systému
Pri V2L môže Audi A2 e-tron dodávať elektrickú energiu vhodným externým spotrebičom. Funkcia V2H využíva vozidlo ako veľkokapacitné úložisko pre domácnosť, pričom vyžaduje kompatibilný obojsmerný DC wallbox. V prípade V2G má energia z vozidla smerovať do verejnej siete, takže batéria sa môže stať súčasťou širšieho energetického systému.
Audi A2 e-tron je elektrický model kompaktného segmentu a podľa výrobcu predstavuje prvý plne elektrický vstupný model značky v tejto triede. Verzia s výkonom 170 kW má kombinovanú spotrebu elektrickej energie 15,7 – 13,9 kWh/100 km, kombinované emisie CO2 0 g/km a emisnú triedu A.
Oznámenie je datované 11. 12. 2026. Audi A2 e-tron je podľa uvedených informácií dostupné na objednávku v troch batériových variantoch.
