Volkswagen predstavil prototyp Mission Efficiency ako najúspornejšie near-production elektrické auto, ktoré doteraz ukázal. Koncept nebol určený na predaj a podľa výrobcu zaznamenal tri svetové rekordy: najnižší koeficient odporu vzduchu medzi cestne homologovanými autami, mimoriadne nízku spotrebu pri ustálenej jazde a najnižšiu spotrebu v triede medzi near-production elektromobilmi.
Najvýraznejším údajom je hodnota Cd 0,158. Pri takzvanej „ideal trip“ jazde, teda pri konštantnej rýchlosti 68 km/h bez stúpania a s vypnutou klimatizáciou a ďalšími pomocnými spotrebičmi, dosiahol Mission Efficiency spotrebu 6,48 kWh/100 km. Pri oficiálne zdokumentovanej skúšobnej jazde na trase dlhšej než tisíc kilometrov, z Wolfsburgu cez Poľsko a Česko do Viedne, bola reálna spotreba 7,51 kWh/100 km vrátane nabíjacích strát, respektíve 6,89 kWh/100 km bez nabíjacích strát.
Testovacia trasa merala 1 278,36 km, priemerná rýchlosť dosiahla 67,72 km/h a maximálna rýchlosť bola 138 km/h. Batéria s kapacitou 54,9 kWh netto sa počas jazdy nabíjala iba raz. Po príchode do Viedne zostával dojazd 164,0 km.
Podľa výrobcu stojí Mission Efficiency na technike z rodiny MEB+ s predným náhonom, rovnako ako ID. Polo a ID. Cross. Z týchto sériových riešení preberá napríklad 99 kW (135 k) elektromotor a vysokonapäťovú batériu. Volkswagen uvádza aj ďalšie prvky zamerané na efektivitu: solárnu strechu a solárne články v zadnom okne, patentované usmerňovače vzduchu v diskoch, uzavreté zadné kolesá, plne zakrytované dno karosérie, bezrámové okná a zapustené kľučky dverí.
Výrobca dopĺňa, že karoséria má dĺžku 4 775 mm, výšku 1 392 mm a ponúka usporiadanie 2+2. Zavazadlový priestor má objem 481 litrov, ďalšie odkladacie miesta sú pod zadnými sedadlami a v bokoch karosérie. Zadné sedadlá sú určené pre pasažierov s výškou približne do 1,60 m.
Na konštrukcii sa podľa výrobcu podieľajú komponenty z ID. Polo, samonosná hliníková štruktúra a diely z vysokopevnostného kompozitu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP) a aramidového kompozitu. Vpredu má Mission Efficiency vzperovú nápravu MacPherson a hydraulickú brzdu z ID. Polo, vzadu sa po prvý raz používa elektromagnetická brzda. Tá má znižovať trenie, šetriť vedenia a brzdovú kvapalinu a podporovať variabilné rozdelenie brzdnej sily; výrobca zároveň uvádza, že tým zlepšuje rekuperáciu a stabilitu v zákrutách.
Na aerodynamiku vplývajú aj kolesá a pneumatiky. Volkswagen uvádza, že kolesá sa podieľajú na 25 až 30 percentách aerodynamického odporu, preto pri prototype vyvinul nové riešenia vrátane úpravy podbehov a patentovaných deflektorov ráfikov. Spolu s Continentalom vznikla koncepčná pneumatika odvodená od radu EcoContact 7 s valivým odporom 4,9 kilogramu na tonu, čo je podľa výrobcu približne o 25 percent pod hranicou pre najlepšiu triedu A podľa normy EÚ.
Do výbavy patrí aj solárny systém s výkonom 370 W, integrovaný do sklenenej strechy a veka batožinového priestoru. Ten má napájať spotrebiče palubnej elektrickej siete a podľa výrobcu môže v závislosti od sezóny, regiónu a počasia pridať až 30 km dojazdu denne. V interiéri sa nachádzajú odľahčené obklady, mobilná Bluetooth jednotka namiesto klasického reproduktorového systému a koncept „Bring your own device“, pri ktorom displej infotainmentu nahrádza smartfón alebo tablet.
Mission Efficiency je podľa Volkswagenu ukážkou toho, ako výrazne aerodynamika ovplyvňuje spotrebu elektrického auta a aký potenciál má séria dostupných výrobných technológií. Zároveň ide o koncept, ktorý mal preukázať možnosti novej generácie elektromobilov značky bez použitia špecializovanej techniky.
