Euro NCAP vyzýva európskych výrobcov nákladných áut a prívesov, aby bez čakania na zmeny pravidiel zlepšili zadnú ochranu proti podbehnutiu. Organizácia zároveň žiada aj retrofit riešenia pre už používané vozidlá. Tému predstavuje na tohtoročnom veľtrhu IAA Transportation.
Na základe testovania ochrany na zadnej strane nákladných vozidiel a prívesov v Európe má Matthew Avery, riaditeľ strategického rozvoja Euro NCAP, čoskoro predložiť zistenia globálnym regulátorom a vyzvať na naliehavé preskúmanie predpisov. Euro NCAP plánuje svoje závery predstaviť aj na 132. zasadnutí pracovnej skupiny UNECE pre všeobecné bezpečnostné ustanovenia (GRSG), ktoré sa uskutoční v Ženeve od 28. septembra.
Organizácia uvádza, že porovnateľné riešenia ochrany proti podbehnutiu, aké presadzuje IIHS-HLDI v USA, sú výrazne účinnejšie než tie používané v Európe a znižujú pravdepodobnosť, že tento typ nehody skončí smrteľne. GRSG je podriadený orgán fóra WP.29, ktoré pripravuje návrhy predpisov o všeobecnej bezpečnosti vozidiel.
Euro NCAP zdôrazňuje, že priemysel má konať ešte pred prijatím nových pravidiel. Zmeny predpisov podľa organizácie trvajú roky, zatiaľ čo overené bezpečnostné riešenia sú dostupné už dnes. Dobrovoľný postup má podľa nej urýchliť príchod bezpečnejších riešení, ukázať zodpovednosť odvetvia a pomôcť predchádzať stovkám úmrtí na európskych cestách ročne.
Testy odhalili slabiny v súčasnej európskej ochrane
Program testovania podporili britská National Highways a Department for Transport, spolu s medzinárodnými partnermi vrátane nemeckého ADAC, švédskeho Trafikverketu a amerického Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Testy odhalili kritické zraniteľnosti, ktoré prispievajú k odhadovaným 400 smrteľným nárazom do zadnej časti prívesov v Európe každý rok.
Podbehnutie zozadu nastáva vtedy, keď osobné auto narazí do zadnej časti ťažkého prívesu a dostane sa podň. V takejto situácii spodná časť prívesu zasiahne priestor pre posádku priamo a obchádza deformačné zóny aj zadržiavacie systémy navrhnuté v aute.
Testovací program porovnával skutočné fyzické nárazy aj technológie na predchádzanie kolíziám. Pri nárazovej skúške v rýchlosti 56 km/h (35 mph) zlyhali zadné ochranné prvky európskych prívesov postavené podľa aktuálnej povinnej normy OSN. Konštrukcie sa deformovali a umožnili, aby sa aj päťhviezdičkové osobné vozidlá dostali pod príves a utrpeli vážne poškodenie.
V prípade systémov ADAS, teda pokročilých asistenčných systémov vodiča, testy ukázali rozdiel medzi laboratórnymi cieľmi a reálnymi komerčnými vozidlami. Vozidlá s prvou generáciou ADAS síce štandardné laboratórne ciele rozpoznali vždy, no pri skeletových alebo plachtových prívesoch sa úspešnosť detekcie výrazne znížila. Euro NCAP zároveň uvádza, že hoci nová generácia hardvéru a softvéru ADAS bude schopnosti rozpoznávania postupne zlepšovať s príchodom nových vozidiel, pri rastúcom priemernom veku osobných áut bude trvať viac ako 15 rokov, kým sa technológia na predchádzanie kolíziám výrazne prejaví v riešení tohto problému.
Americký benchmark má byť podľa Euro NCAP vzorom
Pri porovnávacom teste s prívesmi vybavenými zadnými ochrannými bariérami podľa dobrovoľného amerického štandardu IIHS TOUGHGUARD bariéra pri rovnakých podmienkach náraz vydržala. Odolala energii nárazu tak, že predná deformačná zóna auta aj airbagy sa mohli aktivovať podľa predpokladaného fungovania a posádka bola chránená.
Euro NCAP tvrdí, že úprava európskych špecifikácií prívesov tak, aby zodpovedali ochranným štruktúram podľa IIHS, predstavuje vzor pre riešenie, ktoré môže európsky priemysel výrazne prispieť k bezpečnosti cestnej premávky. Rovnako ako sa nové funkcie ADAS zavádzajú do osobných áut postupne, aj vylepšená ochrana proti podbehnutiu by sa mala rýchlo dostať do flotíl komerčných nákladných áut a prívesov.
Matthew Avery z Euro NCAP k tomu dodal, že legislatíva má nastavovať minimálnu úroveň, nie strop. Organizácia preto vyzýva európskych výrobcov prívesov a prevádzkovateľov ťažkej dopravy, aby konali hneď. Podľa nej nie je dôvod čakať na zákonný príkaz, ak jednoduché dobrovoľné zmeny v konštrukcii zadných ochranných prvkov môžu začať zachraňovať životy okamžite.
