Dodávky a ťažké pracovné pickupy zaostávajú za osobnými autami v oblasti predchádzania čelným zrážkam. Nové hodnotenia IIHS ukazujú, že medzi prvými úžitkovými vozidlami v testoch zrážkovej prevencie pre vozidlo-vozidlo aj chodca sa často objavujú výsledky na úrovni marginal a poor.
Inštitút zároveň upozorňuje, že v každom z týchto testov je aspoň jeden model s hodnotením good. V testoch sa tak podľa neho ukazuje, že splniť požiadavky nie je mimo dosahu výrobcov.
Najlepšie výsledky v oboch skúškach dosiahli dodávky. Mercedes-Benz Sprinter 2500 získal hodnotenie good v teste predchádzania čelnej zrážke vozidlo-vozidlo. Chevrolet BrightDrop 400 a Rivian RCV-Delivery 500 dostali v teste predchádzania zrážke s chodcom hodnotenie good.
Program hodnotenia úžitkových vozidiel IIHS sa začal v júni a najprv sa zameral aj na ochranu vodiča. Tá zahŕňa základné prvky, ako sú sériové čelné a bočné airbagy, pokročilé technológie bezpečnostných pásov a účinné upozornenie na nezapnutý bezpečnostný pás. Zároveň platí, že mnohé vládne bezpečnostné predpisy pre osobné autá sa na dodávky, skriňové vozidlá, ťahače návesov a väčšie pracovné pickupy nevzťahujú.
Na rozdiel od hodnotenia ochrany vodiča používajú testy predchádzania zrážke vozidlo-vozidlo a predchádzania zrážke s chodcom rovnakú stupnicu good, acceptable, marginal, poor, akú IIHS používa aj pri osobných autách. Rovnaké sú aj testovacie protokoly a požiadavky na hodnotenie.
V roku 2024 zahynulo pri nehodách zahŕňajúcich ťažké alebo stredne ťažké vozidlá alebo ľahké dodávky 6 215 ľudí, čo predstavovalo 16 % všetkých úmrtí na cestách v USA. Znižovanie tohto počtu je súčasťou vízie IIHS označenej ako 30×30, teda znížiť počet obetí o 30 % do roku 2030.
Prvé hodnotenia sa sústredili na dodávky a pickupy triedy 3. Pickupy triedy 3 majú hrubú hmotnostnú kategóriu vozidla (GVWR) od 10 001 do 14 000 libier. GVWR je maximálna hmotnosť, ktorú môže vozidlo bezpečne niesť vrátane cestujúcich, nákladu a samotnej hmotnosti vozidla.
IIHS plánuje počas tohto roka a budúceho roka ďalej hodnotiť vozidlá triedy 3 a doplniť aj hodnotenia svetiel a zadného automatického núdzového brzdenia. Testovanie väčších nákladných vozidiel triedy 4 až 6 sa začne neskôr.
V teste predchádzania zrážke vozidlo-vozidlo získali Chevrolet Express 2500 a GMC Savana 2500 hodnotenie poor v oboch skúškach, teda pri vozidle aj pri chodcovi, pretože nemajú automatické núdzové brzdenie (AEB). K dispozícii sú iba s voliteľným systémom varovania pred čelnou kolíziou.
Medzi ostatnými dodávkami a pickupmi sa výsledky v teste vozidlo-vozidlo výrazne líšili. Skúška overuje varovanie pred čelnou kolíziou aj AEB pri rôznych rýchlostiach s cieľom v podobe osobného auta a motocykla. Hodnotí aj varovanie pred čelnou kolíziou so semitrailerom.
Sprinter 2500 získal hodnotenie good, BrightDrop 400 acceptable a ostatné vozidlá marginal alebo poor. Najväčšou výzvou bol cieľ v podobe motocykla. Viaceré systémy nevydali varovanie alebo vôbec nespomalili v prevažnej väčšine skúšok s motocyklom. Iné síce dokázali spomaliť tak, aby sa vyhli zrážke alebo ju zmiernili vo väčšine rýchlostí s oboma cieľmi, no boli zhoršené hodnotením, pretože neposkytli vodičovi varovanie včas.
V teste predchádzania zrážke s chodcom sa vozidlám darilo celkovo lepšie ako v teste vozidlo-vozidlo. Skúška simuluje bežné zrážky cez deň aj v noci s dospelým alebo dieťaťom prechádzajúcim cez cestu alebo s dospelým pohybujúcim sa v jazdnom pruhu.
Medzi dodávkami dostali BrightDrop 400 a RCV-Delivery 500 hodnotenie good, zatiaľ čo Sprinter 2500 získal acceptable. Medzi pickupmi triedy 3 dostali F-350 a Ram 3500 hodnotenie acceptable.
Viaceré vozidlá vrátane F-350 a Ram 3500 mali väčší problém s rozpoznaním a obídením dieťaťa za denného svetla ako s vyhýbaním sa dospelému v noci. Podľa hodnotenia to môže súvisieť s nižšou výškou figuríny dieťaťa a vysokou prednou časťou vozidiel, keďže senzory používané na detekciu sú umiestnené pri spätnom zrkadle. V niektorých prípadoch bola figurína dieťaťa zistená už na vzdialenosť, no potom sa pri približovaní vozidla „stratila“.
Systémy s hodnotením poor a marginal v nočných skúškach často nedokázali dostatočne spomaliť. Testy sa robia pri stretávacích svetlách a potom znova pri diaľkových svetlách, pričom niektoré vozidlá dosahovali výrazne horšie výsledky pri stretávacích svetlách. Iné si viedli horšie pri najnižšej testovacej rýchlosti než pri rýchlejších skúškach.
Hodnotenia predchádzania čelným zrážkam: dodávky a pickupy triedy 3
Dodávky
2025-26 Chevrolet BrightDrop 400 — vozidlo-vozidlo: acceptable, chodec: good
2025-27 Chevrolet Express 2500 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: poor
2025 Ford Transit T250 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: marginal
2025-27 GMC Savana 2500 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: poor
2025 Mercedes-Benz Sprinter 2500 — vozidlo-vozidlo: good, chodec: acceptable
2025-27 Ram ProMaster 2500 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: marginal
2025 Rivian RCV-Delivery 500 — vozidlo-vozidlo: marginal, chodec: good
Pickupy triedy 3
2025-26 Chevrolet Silverado 3500HD — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: marginal
2025 Ford F-350 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: acceptable
2025-26 GMC Sierra 3500 — vozidlo-vozidlo: poor, chodec: marginal
2025-27 Ram 3500 — vozidlo-vozidlo: marginal, chodec: acceptable
Výsledky ukazujú rozdiely medzi jednotlivými modelmi aj medzi typmi skúšok. Pre kupujúcich úžitkových vozidiel to znamená, že pri výbere sa už oplatí sledovať aj hodnotenia zamerané na predchádzanie zrážkam, nielen základnú ochranu posádky.
