Ferrari predstavilo model CZ26 ako jedinečný kus vytvorený pre amerického klienta v rámci programu Special Projects. Dizajn vznikol v spolupráci s Ferrari Design Studio pod vedením Flavia Manzoniho a automobil vychádza zo SF90 Stradale, od ktorého preberá technický základ aj výkonovú koncepciu.
CZ26 je postavený ako moderná interpretácia vysokovýkonného berlinetty s výrazne horizontálnym tvarovaním karosérie a dvojpriestorovou siluetou. Výrobca pri ňom pracoval s čistým, technicky pôsobiacim výrazom, pričom hlavným cieľom bolo vytvoriť auto s okamžite rozpoznateľným charakterom.
Predná časť dostala funkčnú masku cez celú šírku vozidla so svetelnými jednotkami, nasávacími otvormi pre brzdy, senzormi a ďalšími technickými prvkami. Typickým detailom je aj nezvyčajne riešená zvislá predná hrana. Vzadu sa nachádza skrátená zadná časť, konzolové svetlá a difúzor s výrazným horizontálnym tvarovaním, ktoré má opticky rozširovať postoj auta.
Celá karoséria je navrhnutá tak, aby funkčné prvky vystupovali priamo z hlavnej plochy. Bočné nasávacie otvory, predná časť, zadný difúzor, svetlá na konzolách aj karbonové prvky vizuálne predlžujúce blatníky tvoria jeden dizajnový jazyk. Inšpiráciou boli aj významné príklady talianskeho priemyselného dizajnu zo 70. rokov, ktoré Ferrari reinterpretovalo v súčasnom ponímaní.
Interiér pokračuje v exteriérovom téme. Dominantou je čierna technická tkanina doplnená o sedadlové vložky vytvorené aditívnou výrobou. Kabína obsahuje aj vyšívané logo CZ26, čierne ozdobné prvky na streche a stĺpikoch a body v odtieni Rosso Lampante, ktoré nadväzujú na vonkajšie farebné riešenie. Súčasťou interiéru je aj špeciálny lesklý karbon s kovovými vláknami v štruktúre.
Karoséria je lakovaná do odtieňa Argento Veloce so strieborným efektom pripomínajúcim tekutý povrch. Kontrast k nej vytvárajú detaily v Rosso Lampante a pigmentované karbonové prvky. K vozidlu patria aj špecificky navrhnuté disky kolies s lesklou čiernou povrchovou úpravou a technológiou shot-peened, ako aj výfukové koncovky z prírodného titánu.
Vývoj sa sústredil aj na aerodynamiku. Ferrari prepracovalo chladenie a prúdenie vzduchu vpredu, zmenilo polohu centrálneho chladiča a pridalo obchádzacie kanály. Úpravami prešiel aj spodok vozidla, systém vírových generátorov, air curtain v prednom nárazníku, zadná časť s veľkým horným spojlerom aj difúzor. Zadný kryt motora dostal nové vetracie otvory pre tepelný manažment priestoru motora.
Technický základ CZ26 pochádza zo SF90 Stradale. Ten bol prvým sériovým modelom Ferrari s plug-in hybridnou architektúrou a pod kapotou spája prepĺňaný osemvalec s tromi elektromotormi. V prípade CZ26 Ferrari uvádza motor V8 s uhlom 90 stupňov, zdvihovým objemom 3990 cm3, výkonom 797 koní pri 7900 ot./min a krútiacim momentom 804 Nm pri 6250 ot./min. Maximálne otáčky motora sú 8000 ot./min.
Elektrická sústava má výkon 162 kW, batéria kapacitu 7,9 kWh a elektrický dojazd 25 km. Vozidlo má osemstupňovú dvojspojkovú prevodovku F1, pohotovostnú hmotnosť a ďalšie rozmery dopĺňa rázvor 2650 mm, dĺžka 4762 mm, šírka 2005 mm a výška 1189 mm. Predná stopa má 1683 mm, zadná 1674 mm a rozloženie hmotnosti je 45 % vpredu a 55 % vzadu.
Na brzdy pripadajú rozmery 398 × 223 × 38 mm vpredu a 360 × 233 × 32 mm vzadu. Predpísané pneumatiky sú 255/35 ZRF20 vpredu a 315/30 ZRF20 vzadu. Medzi elektronické systémy patria eSSC1.0, E4WD, SCM, FDE2.0, EPS, ABS Evo. Maximálna rýchlosť dosahuje 328 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 2,5 s a z 0 na 200 km/h 6,7 s. Zrýchlenie z 100 na 0 km/h je kratšie než 29,5 m.
Ferrari zároveň uvádza spotrebu 6,1 l/100 km a emisie 154 g/km v cykle WLTP. U SF90 Stradale pripomína aj význam tohto modelu pre značku: názov odkazuje na 90. výročie založenia Scuderia Ferrari a auto stojí pri zrode línie, ktorá dnes zahŕňa aj SF90 Spider, 849 Testarossa, 849 Testarossa Spider, SF90 XX Stradale a SF90 XX Spider.
Program Special Projects je určený na vznik jedinečných Ferrari podľa požiadaviek klienta. Vývoj prebieha v spolupráci s tímom Ferrari Styling Centre, od prvotného návrhu cez dizajnové podklady a styling buck až po výrobu výsledného One-Off. Celý proces trvá v priemere približne dva roky.